ENJOMOR α-aina ya Alpha Double-Cylinder Double-Piston Hot Air Stirling Engine Zawadi ya Toy kwa Wapenda Mashine za Sayansi na Elimu.
Bei: 159.99
Bei ya Awali: 174.99
Mauzo: 0
Stoo: 100
Umaarufu: 44
Maelezo ya Bidhaa
ENJOMOR Alpha Type Double-Cylinder Double-Piston Hot Air Stirling Engine Model Zawadi kwa Wapenda Mashine za Sayansi na Elimu.
Utangulizi:
Hii ni injini ya Stirling yenye silinda mbili ya aina ya α. Hakuna silinda ya valve tofauti. Sambamba, seti ya mitungi yenye muundo sawa na silinda ya upande wa baridi hushiriki katika kubadilishana baridi na joto na kufanya kazi pamoja, kwa sababu ni Kuna seti mbili za kujitegemea za silinda zilizo na muundo sawa. Upande mmoja wa silinda ni wajibu wa kuzalisha nishati ya joto, na upande mwingine wa silinda ni wajibu wa baridi. Wakati huo huo, seti zote mbili za silinda hutoa nguvu.
Kwa kuwa seti mbili za mitungi ni huru kabisa, kuna tofauti kubwa ya joto. Wakati halijoto ya sehemu ya mbele ya upande wa kupokanzwa inafikia digrii 600, halijoto ya silinda ya upande wa kupoeza bado inaweza kudumisha halijoto ya digrii 50 baada ya dakika 20 ya operesheni inayoendelea. Hii itatoa joto la digrii 500. Tofauti ya juu ya joto pia ni chanzo cha pato la kutosha na la kuendelea la nguvu.
Injini hii hutumia mitungi ya nguvu ya 20MM na bomba la kupokanzwa chuma cha pua 20MM pande zote mbili. Bomba la kupokanzwa kwenye upande wa silinda inapokanzwa ni wazi zaidi kuliko upande wa baridi. Hii ni kubuni uwiano bora wa ukandamizaji.
Seti mbili za vijiti vya kuunganisha silinda haziunganishwa moja kwa moja, lakini zimeunganishwa kupitia seti mbili za mifumo ya gear. Uwiano wa gia umeundwa kuwa 2: 1. Kasi ya crankshaft hufikia 1000r / min. Kasi ya flywheel ya kipenyo cha 78MM na 155g flywheel ni 2000r/min. Kwa sababu flywheel Inertia yenye nguvu hufanya mashine kukimbia zaidi.
Ili kuhakikisha kwamba mashine inaendesha vizuri na kwa utulivu iwezekanavyo, tunatumia fani 14 za usahihi kwa mashine nzima.
Ili kuongeza maisha ya silinda na bastola, tunatumia chuma cha kuzaa GCR15 kama malighafi ya mjengo wa silinda na mjengo wa bastola. Baada ya usindikaji kwenye lathe ya CNC, inazimishwa ili kuongeza ugumu hadi 58-62HRC, na kisha chini ili kufikia usahihi wa plus au minus. Karibu 0.005MM, wakati pistoni inarudi kwenye silinda, inahitaji pia kuziba gesi kwenye silinda iwezekanavyo. Hii ni sehemu muhimu inayoakisi usahihi wa Stirling.
Flywheel ya ukubwa mkubwa, silinda mbili, bastola mbili, gia mbili, vijiti vya kuunganisha vya shaba, crankshaft, mabano ya aloi ya 10MM ya alumini, seti mbili za silinda zenye silinda za unene wa ukuta wa 2.5MM. Ukubwa wa mwili wa injini ni 200*138*125mm. Haionekani kuwa kubwa, lakini ina uzito wa kilo 1.8.
Vipimo:
Chapa: ENJOMOR
Nyenzo: chuma cha pua + shaba + aloi ya alumini
Uzito wa bidhaa: 1816g
Ukubwa wa bidhaa: 200 * 138 * 125mm
Kipenyo cha ndani cha silinda ya uingizwaji inapokanzwa: 20mm
Kipenyo cha pistoni ya nguvu: 20mm
Kiharusi cha pistoni: 20mm
Kipenyo cha flywheel: 78mm
Kipenyo cha pulley: 20mm
Jumla ya idadi ya fani: 14
Orodha ya ufungaji:
Injini ya kusisimua*1,
Taa ya pombe*1,
Mwongozo wa maagizo*1
Utangulizi:
Hii ni injini ya Stirling yenye silinda mbili ya aina ya α. Hakuna silinda ya valve tofauti. Sambamba, seti ya mitungi yenye muundo sawa na silinda ya upande wa baridi hushiriki katika kubadilishana baridi na joto na kufanya kazi pamoja, kwa sababu ni Kuna seti mbili za kujitegemea za silinda zilizo na muundo sawa. Upande mmoja wa silinda ni wajibu wa kuzalisha nishati ya joto, na upande mwingine wa silinda ni wajibu wa baridi. Wakati huo huo, seti zote mbili za silinda hutoa nguvu.
Kwa kuwa seti mbili za mitungi ni huru kabisa, kuna tofauti kubwa ya joto. Wakati halijoto ya sehemu ya mbele ya upande wa kupokanzwa inafikia digrii 600, halijoto ya silinda ya upande wa kupoeza bado inaweza kudumisha halijoto ya digrii 50 baada ya dakika 20 ya operesheni inayoendelea. Hii itatoa joto la digrii 500. Tofauti ya juu ya joto pia ni chanzo cha pato la kutosha na la kuendelea la nguvu.
Injini hii hutumia mitungi ya nguvu ya 20MM na bomba la kupokanzwa chuma cha pua 20MM pande zote mbili. Bomba la kupokanzwa kwenye upande wa silinda inapokanzwa ni wazi zaidi kuliko upande wa baridi. Hii ni kubuni uwiano bora wa ukandamizaji.
Seti mbili za vijiti vya kuunganisha silinda haziunganishwa moja kwa moja, lakini zimeunganishwa kupitia seti mbili za mifumo ya gear. Uwiano wa gia umeundwa kuwa 2: 1. Kasi ya crankshaft hufikia 1000r / min. Kasi ya flywheel ya kipenyo cha 78MM na 155g flywheel ni 2000r/min. Kwa sababu flywheel Inertia yenye nguvu hufanya mashine kukimbia zaidi.
Ili kuhakikisha kwamba mashine inaendesha vizuri na kwa utulivu iwezekanavyo, tunatumia fani 14 za usahihi kwa mashine nzima.
Ili kuongeza maisha ya silinda na bastola, tunatumia chuma cha kuzaa GCR15 kama malighafi ya mjengo wa silinda na mjengo wa bastola. Baada ya usindikaji kwenye lathe ya CNC, inazimishwa ili kuongeza ugumu hadi 58-62HRC, na kisha chini ili kufikia usahihi wa plus au minus. Karibu 0.005MM, wakati pistoni inarudi kwenye silinda, inahitaji pia kuziba gesi kwenye silinda iwezekanavyo. Hii ni sehemu muhimu inayoakisi usahihi wa Stirling.
Flywheel ya ukubwa mkubwa, silinda mbili, bastola mbili, gia mbili, vijiti vya kuunganisha vya shaba, crankshaft, mabano ya aloi ya 10MM ya alumini, seti mbili za silinda zenye silinda za unene wa ukuta wa 2.5MM. Ukubwa wa mwili wa injini ni 200*138*125mm. Haionekani kuwa kubwa, lakini ina uzito wa kilo 1.8.
Vipimo:
Chapa: ENJOMOR
Nyenzo: chuma cha pua + shaba + aloi ya alumini
Uzito wa bidhaa: 1816g
Ukubwa wa bidhaa: 200 * 138 * 125mm
Kipenyo cha ndani cha silinda ya uingizwaji inapokanzwa: 20mm
Kipenyo cha pistoni ya nguvu: 20mm
Kiharusi cha pistoni: 20mm
Kipenyo cha flywheel: 78mm
Kipenyo cha pulley: 20mm
Jumla ya idadi ya fani: 14
Orodha ya ufungaji:
Injini ya kusisimua*1,
Taa ya pombe*1,
Mwongozo wa maagizo*1